Sel aastal otsustasime võtta osa Eesti kiirenduspordi meistrivõistlustest ja tõime rajale 2008a Mustang GT’l baseeruva kiirendusauto. Päris pesuehtsa kiirendusautoga tegu küll ei ole, autol on kõik istmed sees ja kaaluvähendamisega pole vaeva nähtud. Tegu on 100% tänavakõlbuliku autoga, millega võib vabalt ka mootorisporti harrastada.

Suurimad muudatused peituvad auto all. niigi jõulisele 4,6L V8 mootorile sai peale pandud ühe tuntuima Mustangi tuuningufirma “Saleen Series VI S281 Supercharger„ kompressor. Kogu komplekt ja just sellele autole mõeldud tarkvara sai tellitud New Jersey’s asuvast tuuningupoest JDM Engineering. Nende meeste leib on Mustangite ja F150 seeria kastikate tuunimine. Kuna aga Ford otsustas 2008a. mootori juures mõned muudatused teha siis ei saanud me kasutada ettenähtud küünlaid ning väiksemat rihmaratast, mis kuulusid komplekti ja oleks võimaldanud võtta maksimumi. Peame leppima “tagasihoidliku” u.510Hj ja 664Nm väändemomendiga. Õigete küünalde väljatöötamise kallal töö käib ning suve lõpuks peaks need ka peal olema. Siis peaks võimsus küündima juba 575Hj kanti ning pöördemoment 753Nm.

Mootorist edasi käigukasti juurde minnes on ainukeseks vahetatud asjaks käigukasti turbiin. See on nüüd TCI Super StreetFighter®. Uus turbiin võimaldab startida kõrgmatel mootoripööretel kiirendusrajal ning tavaelus laseb ta paremin ära kasutada keskmistel pööretel pesitsevat peaaegu maksimaalset väändemomenti.

Tagasild on vahetatud Fordi tehase 8,8” tollise asemel veidi tugevama Currie Enterprise 9” tollise vastu. Samuti muutsime ka tagasilla peaülekannet, mis algse 3.31 asemel on nüüd 3.50. Vahe ei tundu võibolla nii suur, kuid plaan oli ikkagi jääda selle autoga ka tänava peale ja mitte ajada pöördeid liiga kõrgeks maanteel või linnavahel kruisides. Kiirendusel kasutatavate spetsiaalrehvide läbimõõt on tagaratastel üks toll väiksem, kui tehase omal mis mõnevõrra kompenseerib ka tagasilla suuremat ülekannet. Uus on ka alumiiniumist ühes tükis kardaan ja tugevamad tagumised õõtshoovad puksid, mis on samuti Currie Enterprise’i toodang.

Spetsiaalrehvid ja -veljed on ainult kiirendusrajale mõeldud. Veljed on alumiiniumist ja tehti tellimuse peale USA firmas Bogart Racing Wheels. Kaks tagumist velge kokku kaaluvad sama palju kui üks 17” valuvelg tavaautol. Rehvid on “Hoosieri” omad. Tagarehvi laius on 295mm. Esimesed sai valitud tunduvalt kitsamad, et mitte kulutada võimsust laiade rehvide poolt tekkivale veere- ja õhutakistusele.

Vedrustuse poole pealt sai vahetatud esiamordid ja vedrud ning tagumised amotisaatorid QA1reguleeritavate vastu. Muudatused tõid endaga kaasa parema teelpüsivuse ning juhitavuse. Ilmselt ei jääks auto häbise ka ringrtajal.

Väljalaske süteemis kasutasime Magnaflow X-pipe’i ja QTP elektrooniliselt kontrollitavaid klappe, mis võimaldavad nupuvajutusega muuta auto häält väiksest podinast rajuks möirgamiseks.

Kuna mootorispordis on oluline tulemus ja häid tulemusi saavutatakse erinevate parameetrite ideaalsetel tingimustel on salongi lisatud ka mõned lisanäidikud, mis on maitsekalt paigutatud A-piilari külge ning armatuurlaua keskele.

Välimuses on muutunud auto esiosa ja kapott. Need on pärit Shelby GT500’lt.Koos 3cm madalama esivedrustusega näeb auto esiosa tõeliselt jõuline välja. Tagaspoiler on samuti GT500 oma mis oma kuju poolest sobib paremini kiirendusrajale. Tagastange on jäänud samaks.

Auto on ettenähtud võistlemiseks EMV sarjas bracket klassis. Piloodiks on vana bracketi hai Ahto Toomeoja alias BenBen. Siiani on parim ¼ miili aeg olnud 11.95s kiirusega 181km/h. Lõpkiiruse võistlusel 1km distantsil saime tippkiiruseks 234km/h. Olles kiirem näiteks Ferrari 550 Maranellost ja 600Hj kompressor mootoriga Chevrolet Corvette’le kaotati ainult 2km/h. Nende autode aerodünaamilised omadused on hoopis teisest klassist.

08.08 - 10.08.2008 toimus Soomes, Alastaro mootoripargis Soome Mustangi klubi ja Fordi omanike klubi poolt korraldatud üritus Ford Nationals, kuhu oli oodatud ka osalejaid väljastpoolt. Ameerika Auto oli kohal oma Ford Mustang GT’ga. Kahepäevase ürituse jooksul võeti mõõtu kiirendusrajal, slaalomisõidus, burout’i võistluses ja loomulikult veerandmiili pikkusel kiirendusrajal. Üritusele oli osalejaid paarisaja auto ringis ning võistlustest osavõtjaid oli üle 50-ne auto. Kohal olid ka Soome üks kahest 2007a Shelby GT500 ning ainuke Ford GT. Ameerika Auto panused oli pandud kiirendusrajale ja sealt tuli ka oma klassi võit. Sai ka ringrada ära proovitud. Kuna me seda ei ole algusest peale silmas pidanud ei hakkanud me sealt ka maksimumi võtma. Vedrustus toimib ideaalselt kuid tehase pidurid ja automaatkäigukast on need, mis ei luba Mustang Shelby GT500 vääriliselt kurve võtta. Teadupärast on see auto varustatud ju manuaal käigukastiga ning võimsamate piduritega. Küll aga pidi ta leppima kaotusega kiirendusrajal. GT500 ja Ford GT  veerandmiili kiirendus ajad jäid mõlemal autol 12 ja 13 sekundi kanti. Kõigidel võistlustel saavutatud punktide põhjal selgitati viimasel päeval välja 2008a. Fordi "kuningas" ning jagati auhindu ka teistel aladel võitnutele. Nagu eelpool mainitud, võitsime oma klassis kiirendusvõistluse ning  kiirenduses üldkokkuvõttes tulime viiendaks. Fordi "kuningaks" kroonit Shelby GT500 omanik.

Antud ettevõtmine valgustas meie teadmisi kiirendusspordi vallas,autode tuunimise koha pealt ning tõi kaasa palju uusi kontakte. Tänu kõigele selle pakume laias valikus tuuningut uutele Mustangitele, uksenuppudest kuni tagasildadeni. Samuti on meie kaudu võimalik oma Ford F150 või Ford Expeditionile isikupära lisada. Küsige pakkumist!